Temps de conduite et de repos Excel à télécharger

La règle des neuf heures de conduite par jour, tout le monde la connaît. Ce qui échappe, c’est l’empilement. Une semaine à cinquante et une heures est parfaitement légale, une semaine à quarante heures l’est encore plus, et pourtant leur somme dépasse le plafond de quatre-vingt-dix heures que le règlement européen fixe sur deux semaines consécutives. Aucun conducteur ne calcule ça en fin de journée sur le parking d’une aire d’autoroute. Ce fichier Excel le fait à sa place, ligne après ligne.

Le premier onglet est le journal de bord. Six cases jaunes par journée, la date, la conduite, l’autre travail, la plus longue conduite d’une traite, la pause prise juste après et le repos journalier. En face, le fichier reconstitue le lundi de la semaine à partir de la date elle-même, cumule la conduite de la semaine puis celle des deux semaines qui roulent, compte à ce jour les journées à plus de neuf heures et les repos réduits, et écrit dans la dernière colonne le seuil franchi avec le chiffre qui va avec. Le deuxième onglet récapitule sept semaines, avec la conduite de la semaine qui précède le journal, le repos hebdomadaire pris, sa nature, la compensation due s’il a été réduit et une alerte quand deux repos réduits se suivent. Le troisième porte les dix-huit seuils du règlement (CE) n° 561/2006, chacun avec ce que dit le texte, et tous modifiables si ta convention collective se montre plus stricte, plus une case Oui ou Non pour le service occasionnel de transport de voyageurs, où deux pauses de quinze minutes suffisent.

Ce que contient le fichier

• Un journal de 31 journées, avec conduite, autre travail, conduite continue, pause et repos journalier
• Le lundi de la semaine reconstitué depuis la date, sans aucune case à renseigner
• Le cumul de conduite de la semaine et le cumul glissant sur deux semaines consécutives
• Le compte, à ce jour dans la semaine, des journées à plus de neuf heures et des repos journaliers réduits, pour que seule la journée de trop rougisse
• Une colonne de contrôle qui passe au rouge et nomme le seuil franchi, avec la valeur qui le dépasse
• Un récapitulatif de sept semaines avec le repos hebdomadaire, sa nature, la date limite de compensation et une alerte sur deux repos réduits d’affilée
• Les dix-huit seuils du règlement européen, sourcés, expliqués et modifiables en un seul endroit, et le choix du service occasionnel de voyageurs

Comment utiliser ce modèle

Le seuil qui piège les conducteurs n’est pas celui de la journée

L’article 6 du règlement (CE) n° 561/2006 pose trois plafonds et non un seul. La conduite journalière ne dépasse pas neuf heures, avec la possibilité de la prolonger jusqu’à dix heures maximum, mais pas plus de deux fois au cours de la semaine. La conduite hebdomadaire ne dépasse pas cinquante-six heures, ce qui est exactement le produit du plafond journalier étalé sur six jours, quatre journées à neuf heures et deux à dix. Et la conduite accumulée sur deux semaines consécutives ne dépasse pas quatre-vingt-dix heures. Ce troisième plafond est le seul qu’on ne peut pas vérifier en regardant la semaine en cours, puisqu’il dépend d’une semaine déjà classée. Deux semaines à quarante-six heures sont chacune irréprochable, leur couple ne l’est pas. C’est très précisément pour ça que le fichier affiche le cumul des deux semaines sur chaque ligne du journal, à côté du cumul de la semaine.

L’article 7 s’occupe de la coupure. Après un temps de conduite de quatre heures et demie, le conducteur observe une pause ininterrompue d’au moins quarante-cinq minutes. Elle peut être découpée en une pause d’au moins quinze minutes suivie d’une pause d’au moins trente minutes, et l’ordre compte : trente puis quinze ne conviennent pas, trois fois quinze non plus. Depuis le règlement (UE) 2024/1258, un conducteur qui assure un service occasionnel de transport de voyageurs peut aussi la remplacer par deux pauses d’au moins quinze minutes chacune ; réponds alors Oui à la dernière ligne du troisième onglet, et le journal accepte trente minutes en tout. La pause n’est pas un temps de travail léger, c’est un temps où le conducteur ne conduit ni n’effectue aucun autre travail. Dans le journal, tu saisis la plus longue conduite d’une traite de la journée et la pause qui l’a suivie, la somme des deux parties si tu l’as fractionnée. Le contrôle t’avertit dès que cette traite dépasse quatre heures et demie, ou quand elle les atteint et que la pause qui suit fait moins de quarante-cinq minutes, trente en service occasionnel de voyageurs, alors que tu as repris le volant.

L’article 8 gouverne le repos, et c’est là que les compteurs se croisent. Le repos journalier normal fait onze heures, ou trois heures puis neuf heures s’il est fractionné, ce qui porte alors le total à douze. Le repos journalier réduit descend à neuf heures sans jamais aller en dessous, et ne se prend que trois fois entre deux repos hebdomadaires. Le repos hebdomadaire normal fait quarante-cinq heures, le réduit vingt-quatre, et sur deux semaines consécutives le conducteur prend soit deux repos normaux, soit un normal et un réduit. Deux repos réduits d’affilée ne sont admis qu’en transport international de marchandises, hors de l’État où l’entreprise est établie, et l’onglet hebdomadaire signale les autres. Toute réduction est compensée par une période de repos équivalente prise en bloc avant la fin de la troisième semaine suivant la semaine en question. L’onglet hebdomadaire calcule les heures à rendre et affiche la date limite, parce que cette dette de repos s’oublie beaucoup plus vite qu’elle ne se rattrape.